長(zhǎng)航鳳凰或成央企首家退市股

2013-10-14 08:12:14 來源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

公司董秘李嘉華向記者表示，截至目前，無人到公司洽談重組事宜。

因背負(fù)巨額債務(wù)而官司纏身的*ST鳳凰近日再次傳來前三季度預(yù)虧的消息。公告顯示，公司預(yù)計(jì)今年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.91億元至5.31億元。有業(yè)內(nèi)人士分析，公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，今年航運(yùn)業(yè)依舊整體低迷，如無其他收入，公司很難扭虧。目前，公司的唯一出路只有重組。

但據(jù)*ST鳳凰控股股東中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)內(nèi)部人士透露，集團(tuán)只能盡量保住*ST長(zhǎng)油，*ST鳳凰只能靠自救。該如何自救，公司董秘李嘉華也沒有自信，只是向記者表示，并無人到公司洽談重組事宜。

前三季度預(yù)虧5億元

據(jù)*ST鳳凰公布的2013年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)今年1月份至9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.91億元至5.31億元，基本每股收益虧損0.7277元至0.7869元。與此同時(shí)，公司預(yù)計(jì)7月份至9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損1.47億元至1.87億元。

相比2012年前三季度虧損6.29億元，公司今年的虧損有所減少。不過，雖然*ST鳳凰業(yè)績(jī)減虧，但由于公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損且凈資產(chǎn)為負(fù)，公司股票于2013年4月25日被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示。如果公司2013年全年經(jīng)審計(jì)的公司凈利潤(rùn)仍為負(fù)數(shù)或凈資產(chǎn)為負(fù)，公司股票將面臨暫停上市的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，*ST鳳凰還表示，截至2013年9月30日，公司收到的民事裁定書中，公司船舶陸續(xù)可能被法院裁定司法拍賣，拍賣預(yù)期將產(chǎn)生較大資產(chǎn)減值損失，具體金額無法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，公司今年要想扭虧，只能靠重組。作為央企旗下的上市公司退市可能性并不大，如果公司能獲得來自集團(tuán)的支持，相信保殼還是沒有問題的。作為一家大型央企，找到盈利的資產(chǎn)替換*ST鳳凰虧損的資產(chǎn)，使公司盈利，這應(yīng)該不難。

或遭集團(tuán)拋棄

可是，對(duì)于*ST鳳凰控股股東中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)能否重組公司一事，記者曾多次詢問公司董秘李嘉華，但其每次的回復(fù)都是沒有消息。相反，近期有中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)內(nèi)部人士透露“集團(tuán)只保*ST長(zhǎng)油，*ST鳳凰只能自救”的消息。

回顧歷史，*ST鳳凰曾于2011年籌劃重組，當(dāng)時(shí)的重組方案是擬采取吸收合并等重組方式，把公司、中外運(yùn)航運(yùn)有限公司、中國(guó)租船有限公司等在內(nèi)的數(shù)家干散貨企業(yè)重組整合為一家上市公司，以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)散貨板塊業(yè)務(wù)整體上市的目的。不過，該重組最后以失敗告終。

對(duì)于重組失敗的原因，*ST鳳凰解釋稱，由于重組方案中涉及境內(nèi)外企業(yè)較多，相關(guān)利益比較復(fù)雜，最終各方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)。

有知情人士透露，*ST鳳凰重組失敗的原因是內(nèi)耗嚴(yán)重。據(jù)了解，中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)兩家企業(yè)高層方面有不同見解，這導(dǎo)致無論是管理層還是雙方員工，無論是被整合業(yè)務(wù)還是新企業(yè)主導(dǎo)權(quán)問題，雙方都無法達(dá)成統(tǒng)一意見。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)高層人事?lián)Q血后，將有利于*ST鳳凰的重組。

有消息稱，自從趙滬湘擔(dān)任中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航董事長(zhǎng)后，其在*ST鳳凰成立海運(yùn)事業(yè)部，并將上海海運(yùn)分公司注銷，以此理解其整合思路應(yīng)該是讓*ST鳳凰以航運(yùn)物流為核心，通過完全市場(chǎng)化運(yùn)作，轉(zhuǎn)換體制機(jī)制，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，集中優(yōu)勢(shì)資源，打造可持續(xù)有效發(fā)展的航運(yùn)實(shí)體，為新集團(tuán)整合鋪路。

不過，如果中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)放棄*ST鳳凰，只救*ST長(zhǎng)油的消息成真，恐怕*ST鳳凰的重組很難成行。雖然有業(yè)內(nèi)人士提出公司可以賣殼，但據(jù)李嘉華向記者介紹，并無人向公司詢問此事。

負(fù)債是重組最大障礙

據(jù)李嘉華透露，公司目前面臨的最大問題就是巨額的債務(wù)問題。根據(jù)公司2012年年報(bào)顯示，*ST鳳凰負(fù)債余額已高達(dá)58.17億元，公司資產(chǎn)總額僅有52.46億元。

另有數(shù)據(jù)顯示，2009年至2012年，*ST鳳凰資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到82.13%、85.38%、97.37%和110.89%。

自從*ST鳳凰公布2012年年報(bào)以來，已無償債能力的*ST鳳凰不得不面對(duì)越來越多的訴訟。隨之而來的是公司的船只接連遭到凍結(jié)，不僅如此，公司的銀行賬戶也難逃被查封命運(yùn)。

10月12日，*ST鳳凰再次發(fā)布訴訟公告稱，11日收到武漢海事法院的民事判決書，今年8月份農(nóng)行武漢青山支行訴公司控股子公司長(zhǎng)江交通科技股份有限公司船舶營(yíng)運(yùn)借款合同糾紛一案，現(xiàn)已審理終結(jié)。長(zhǎng)江交通科技股份有限公司需一次性向?qū)Ψ礁肚褰杩畋窘?997.8萬元及利息、罰息和復(fù)利。

此外，*ST鳳凰同日還收到武漢市中級(jí)人民法院的《傳票》、《應(yīng)訴通知書》以及民生銀行武漢分行的《民事起訴狀》。經(jīng)核查，長(zhǎng)江交通科技股份有限公司與該行簽訂了《借款合同》，期限一年，貸款金額總計(jì)15000萬元，上述貸款由公司提供連帶責(zé)任擔(dān)保。鑒于公司財(cái)務(wù)狀況發(fā)生重大變化，該行認(rèn)為有權(quán)按照合同約定宣布貸款提前到期，提前收回已發(fā)放的貸款，因此起訴并要求公司還款。

據(jù)李嘉華向記者透露，雖然公司曾與多家銀行談判希望能減輕償還金額，但未能達(dá)成一致。

拍賣船只抵債

在*ST鳳凰船只遭到查封凍結(jié)后，目前已有船只開始被拍賣。

據(jù)10月12日公告顯示，武漢海事法院定于10月29日對(duì)長(zhǎng)寧海號(hào)、長(zhǎng)飛海號(hào)、長(zhǎng)達(dá)海號(hào)、長(zhǎng)盈海號(hào)、長(zhǎng)豐海號(hào)、長(zhǎng)躍海號(hào)、長(zhǎng)安海號(hào)、長(zhǎng)通海和長(zhǎng)天海輪等九艘船舶進(jìn)行公開拍賣。此外，武漢海事法院還將于同一時(shí)間舉行長(zhǎng)航渤海、長(zhǎng)航匯海、長(zhǎng)航江海三輪第二次拍賣會(huì)。

據(jù)了解，武漢海事法院原定于2013年9月10日舉行的長(zhǎng)航靜海、長(zhǎng)航茂海兩輪拍賣會(huì)、定于2013年9月12日舉行的長(zhǎng)航渤海、長(zhǎng)航匯海、長(zhǎng)航江海三輪拍賣會(huì)，因故流拍。

從上述拍賣船只出現(xiàn)流拍情況可見，*ST鳳凰抵押給銀行的船只拍賣價(jià)格恐難高價(jià)賣出。對(duì)此，有銀行人士表示，如果拍賣價(jià)格較低，銀行也只能自認(rèn)倒霉。

編者按：臨近年關(guān)，很多上市公司，尤其是ST公司的重組大限開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。在IPO遲遲不開閘的情況下，今年上市公司的重組大戲更為波瀾壯闊。在接下來不到三個(gè)月的時(shí)間里，重組概念有望接棒創(chuàng)業(yè)板，上演年底前的最后瘋狂。

標(biāo)簽：長(zhǎng)航鳳凰

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